獵鷹的最新武器GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric @ 南一輪胎

這次本刊受固特異台灣的邀請，搭乘新航前往澳洲布里斯本，藉由HOLDEN Performance Centre所舉行的新胎發表會，將全面性的了解GOODYEAR高性能胎Eagle F1 GS-D3進化後代Eagle F1 Asymmetric，並且在HOLDEN Performance Centre的專業賽道內及風光明媚的澳洲鄉村道路實地進行試駕活動，探索其一般道路與極限的表現。

最新科技的結晶

澳洲黃金海岸發表

輪胎科技日新月異，一條市售性能胎能夠負荷300km/h時的磨擦高熱及車輛穩度，或許已經是一個標準！而對輪胎製造充滿滿腔熱情的固特異，從事汽車輪胎的開發已有百年歷史，自從2007年在德國發表Eagle F1 Asymmetric以後，固特異為了展現進攻亞太地區性能胎市場的雄心，於2008年10月底在澳洲黃金海岸，進行Eagle F1 Asymmetric亞太地區的發表會，而固特異台灣也確定會在11月引進此全方位高性能輪胎。

Eagle F1 Asymmetric!!

在發表會中，固特異亞太區產品商業導入總監Jenner Powell表示：「Eagle F1 Asymmetric透過100位以上的工程師、物理學家及化學家，共同進行對於輪胎的開發研討，耗費了近兩年的時間，終於開發出可負荷300km/h走行的超高性能胎Eagle F1 Asymmetric，而且保有前代Eagle F1 GS-D3濕地之王的美譽，乾地部分也因為大型胎塊的設計下更能保有一定的抓地力水準，且在上市前就在法國Mireval、倫森堡Colmar-Berg、德國Nurburgring、西班牙Idiada等賽道進行測試」。另外，Eagle F1 Asymmetric作為Eagle F1 GS-D3新生的輪胎，不表示Eagle F1 GS-D3會就此退出高性能車胎市場，而是採兩者並存模式。

最右方為固特異亞太區消費用輪胎行銷總監DP Singh，左方則為固特異亞太區產品商業導入總監Jenner Powell。

進化最大秘密武器

自主式抓地科技

已經在各國等地，逐漸受到消費者及專業媒體重視的Eagle F1 Asymmetric，也將自主式抓地科技（Active CornerGrip Technology），正式引進亞太地區市場。什麼叫Active CornerGrip Technology？當車輛在高速過彎狀態時，車輛、輪圈、輪胎、乘客及車上物品等重量都會造成輪胎額外的壓力，使得輪胎變形，因此Eagle F1 Asymmetric加入與賽車用胎成分相同的碳煙與橡膠相結合，及內側胎壁採用ARAMID聚酯纖維層，讓輪胎受力更為平均，因此可保持更大的接地面積與抓地力，最後新的非對稱花紋設計更可讓積水順利地從胎紋排出，不論晴天還是雨天，都能發揮最大抓地力與煞車性能，加上特殊的胎塊設計，並能有效降低噪音值達到25％兼顧行車靜肅性。

Eagle F1 Asymmetric特別採用與賽車用胎成分相同的分子結構。

內側胎壁的Aramid聚酯纖維層採用，讓輪胎過彎時的受力更為平均，保有最大接地面積與抓地力。

由Eagle F1 Asymmetric過彎時的接地面積示意圖可見，採用Aramid聚酯纖維層的輪胎(綠色)與無採用時(橘色)的接地面積之差別一眼就可辨識。

非對稱花紋設計更是讓積水順利地從胎紋排出的秘密。

開幕式也特別請來驚奇五超人來暖場，精湛的特殊藝能簡直是神乎其技，贏得滿堂彩！

特殊的胎塊設計，能有效降低噪音值達到25％並兼顧行車靜肅性。

為了展現Eagle F1 Asymmetric採用Aramid聚酯纖維層的優異性，固特異特別舉辦的趣味遊戲，鍋內的網球也都在合理範圍內滾動，Aramid聚酯纖維層的神奇功效更是一覽無疑。

全方位測試活動

一探Eagle F1 Asymmetric

此次的澳洲試胎活動，固特異提供全數搭載Eagle F1 Asymmetric新性能胎的Audi A4、Audi A6、BMW 525i、BMW 320i、HOLDEN Commodore車種，讓媒體進行試胎體驗。固特異此次發表會也發表新一代性能胎產品Eagle F1 Asymmetric包含創新花紋設計、特殊次世代聚合物胎面配方等卓越特性，也讓試胎增添不少期待感。

濕地煞停測試方面，固特異為了減少誤差值，因此採用相同的5系列來進行測試，結果證明Eagle F1 Asymmetric硬是比它牌輪胎停得更早煞得更穩。

第一彈

一般公道試駕活動

這次固特異則是提供A4 1.8T來進行公路試駕，更是體驗Eagle F1 Asymmetric在一般道路表現的大好機會，而A4 1.8T原廠就是使用225/45R 17的Eagle F1 Asymmetric，搭配Audi車款沉穩操控感，讓人充滿信心，而在澳洲開車不僅能享受良好的道路品質及沿途美景，再加上沒有測速照相機等著催你繳錢進國庫下，順順的開車也變成相當愜意的一種享受。

最讓人感到不同的是Eagle F1 Asymmetric並沒有一般大胎塊性能胎的噪音，果然如同發表會時所敘述，透過特殊胎塊設計來達成此效果，賽車用胎成分相同的碳煙、橡膠相結合及內側胎壁Aramid聚酯纖維層的採用，似乎也在重達1500kg的A4上發揮效果，因為轉彎時的側向抵抗能力強的關係，不但帶來高速行駛穩定車輛操控性的優點，過彎時更平均的受力，也促使操控極限變得更高。

第二彈

同級品溼地停煞測試

也許是因為兩車濕地停煞風險較高，所以固特異選擇親自示範Eagle F1 Asymmetric與同等級商品的差異，因此用上兩輛相同的5系列，相同的制動系統即可將誤差值降到最低，而可影響成績的就剩下駕駛者及輪胎了，固特異表示，Eagle F1 Asymmetric與其它同等級產品在溼地的煞車距離上，以80km/h踏下煞車到車輛完全靜止，Eagle F1 Asymmetric只需37.7公尺，而其它同等級產品則是分別耗費41.4公尺及41.7公尺，最大距達差更是達到4.0公尺之譜。

自己當然說自己好！固特異特別在HPDC賽道進行Eagle F1 Asymmetric與它牌產品的濕地煞停競技，兩輛5系列一共進行了數次的煞停測試，在踩下煞車與三角錐筒位置相同的情況下，著裝Eagle F1 Asymmetric的5系列，硬是比它牌輪胎的溼地煞車距離短。

Eagle F1 Asymmetric透過採用賽車用胎成分的碳煙與橡膠相結合，非對稱式胎面花紋及內側胎壁Aramid聚酯纖維層，確保胎面中央的三大深溝與胎面，能夠同時兼顧排水性與乾濕地的抓地力，這也是為什麼，Eagle F1 Asymmetric高性能輪胎，無論在何種天氣都能發揮最大抓地力與煞車性能的主要原因。

第三彈

繞錐試胎

接下來就是繞錐試胎活動時間，剛好是個豔陽高照的午後，地面溫度的攀升更增加了Eagle F1 Asymmetric即將面對考驗問題的難度，乾地繞錐測試距離約100m，錐筒之間的間隔距離並不算長，恰巧可以用來模擬測試Eagle F1 Asymmetric在高溫下的轉向反應及抓力能力。

試胎場面中不可或缺的甩尾動態在這次的行程中當然也能見到，Eagle F1 Asymmetric穩健的抓地力就算在濕地車輛也可平穩的前進，真讓筆者想衝上去來個雙車並甩！

將通過錐筒的速度維持在50km/h，FR的320i在迅速繞錐的過程中也僅見車體有微幅傾的情況，後輪則是穩穩的緊貼地面無任何滑動情況，想必是受惠於Active CornerGrip Technology科技的關係吧！不過筆者個人對於這種感覺有些許排斥，因為駕馭的樂趣被減低了，不過對於一般人來說的確是相當值得推薦的好胎。

第四彈

高速巡航

最後的高速巡航最令人熱血沸騰的車輛就是HOLDEN Commodore SS，雖然試胎的重點不在於車輛的性能，不過只在澳洲製造的HOLDEN Commodore SS，搭載6.0升V8汽油引擎，最大輸出可達362hp及可怕的54.0kgm扭力，而FR的傳動方式更是讓人熱血沸騰，只要重重踏下油門，面對突如其來的動力釋放，Eagle F1 Asymmetric也免不了出現空轉慘叫，但抓地力卻回復得相當迅速，HOLDEN Commodore SS更迅速地向前加速。

環型賽道中的小彎是考驗輪胎的最佳地點，將煞車踏下時車輛藉Eagle F1 Asymmetric的輔助，車輛相當迅速及穩健的減速，彎中一直到加速出彎的過程中Eagle F1 Asymmetric始終保持相同的抓地力，出彎後的直線加速更是輕易突破150km/h，在Eagle F1 Asymmetric的守護下，更讓人想一探6.0升V8引擎的極限。