固特異Assurance輪胎馬來西亞雪邦賽道試駕(下) @ 南一輪胎

2008/04/17

本文已被閱讀 22,963 次

撰文/高英凱‧攝影/高英凱

結束固特異上午舉辨的Assurance輪胎產品說明會後，所有媒體團陸續搭上巴士，由吉隆坡市區出發，前往下午實駕測試的地點－Sepang雪邦賽道。

不過，在抵達雪邦賽道前，固特異沒有預先告知，將安排一場獨特的Assurance輪胎性能測試表演。固特異特別跟當地警方協調，直接將當地命名為宏願橋的斜張橋直接封閉，特過實際測試表演，向國際媒體展示Assurance輪胎良好的抓地力，對於車輛緊急煞車性能的提升。

固特異直接將馬來西亞當地命名為宏願橋的斜張橋直接封閉，安排實際測試表演，向國際媒體展示Assurance輪胎良好的抓地力。

兩款測試車同樣是九代Toyota Corolla Altis，第一輛香檳色塗裝的Altis搭配競爭品牌輪胎，在車速達80km/h時進行緊急煞停動作，結果，伴著急促的煞車聲與煞車痕後，固特異原廠測量煞車距離為24.5公尺，接著，搭載195/60 R15尺寸Assurance輪胎的鐵灰色Altis，在相同條件下進行煞停動作，經原廠測量後，煞停距離為21.06公尺，明顯較先前的競爭對手縮短。

最後，兩車同時進行80km/h煞停測試，跟上兩趟不同的，是固特異在24.5公尺處設置模擬障礙物，結果，搭載Assurance輪胎的Altis如預期地，在碰撞障礙物前成功煞停，反觀另一輛測試車則在撞擊障礙物後才煞停。很明顯地，固特異想透過此項測試，來強調Assurance輪胎的高抓地力對行車安全的助益。

路邊藍色錐筒是搭載Assurance輪胎的Altis創下的21.06公尺煞車距離，白色錐筒則是搭載競爭品牌的Altis創下的24.5公尺煞車距離，而由照片看來，進行第三次的煞停測試時，搭載競爭品牌輪胎的測試車，其實最後煞停距離，要比提原先的測試煞停距離還要遠。

然而，這項測試活動，嚴格來說僅算是強調視覺效果的表演性質，並沒有嚴謹的測試流程與定量標準，多少會受到人為因素而影響測試結果。尤其進行第三次的煞停測試時，搭載競爭品牌輪胎的測試車，其實最後煞停距離，要比提原先的測試煞停距離還要遠，由照片可以看出，車身在撞擊障礙物後，仍持續前進約5公尺方才完全煞停。

大手筆封橋測試輪胎的壯舉，是這次固特異原廠安排給媒體的驚喜。

不過，在東南亞炎熱的正午，進行這項刺激的封橋表演，最大助益，就是燃起現場每個人，接下來，在雪邦賽道親身體驗Assurance輪胎的欲望，看看到底這顆輪胎的功力如何？

包下雪邦北賽道，巴士車隊進行暖胎圈

雪邦賽道最讓人印象深刻的，就是這座深具南洋風格的雨傘式大看台。

欣賞完封橋表演，一行人上車繼續前行，不久，在一片棕櫚樹園中，每次在轉播F1賽事畫面時，令人印象深刻的雨傘式大看台，逐漸出現在遠端浮現。這座由馬來西亞政府自1997年全力興建的國際級賽道，委託德國Hermann Tilke建築事務所擔任賽道設計，在佔地多達260公頃棕櫚樹園上大興土木，創下14個月時間完成硬體建設的F1賽道建設紀錄。

1999年3月正式開幕後，在同年承辦F1第15站賽事，接著，雪邦賽道自2000至今，連續擔任F1年度第二站賽道，而雪邦賽道聞名全球超過30度的炙熱天候與熱帶雨林午後雷陣雨，對於賽車與車手更是嚴苛的考驗。

1999年3月正式開幕後，今年正好是雪邦賽道舉辦F1比賽的第十週年。

現在，這條今年正好屆滿10年的國際賽道，正等待我與Assurance輪胎上場一同體驗。由官方資料來看，雪邦賽道長度達5.543公里，由15個彎道與8段直路所組成，而依照固特異的安排，當天是包下雪邦北賽道區，包括Pit Lane維修與休息區、大直線與第1到第個5彎道路段，作為動態活動區域。

固特異特別安排搭載媒體的巴士車隊，進行罕見又有趣的「巴士暖胎繞圈」行程。

為讓試駕媒體瞭解雪邦北賽道的彎道變化，固特異特別安排搭載媒體的巴士車隊，進行罕見又有趣的「巴士暖胎繞圈」行程，途中詳細介紹北賽道各彎道的特點，以及在第2彎道安排的撒水區等關卡，回頭一望，看到巴士車隊在雪邦賽道上緩緩行進，絕對是難忘的特別經驗。

雪邦賽道挑戰刁鑽蛇型彎

由於上午固特異原廠在發表會時已提及，Assurance輪胎設定客層是深具市場潛力的一般中大型房車客層，因此，固特異安排的測試與試駕車型，也以東南亞與亞太暢銷車款為主。在巴士返抵Pit區時，固特異現場人員已備妥包括上一代Mazda6、Altis與新一代Civic三款測試車，同時，這三款車都搭配Assurance 195/60 R15輪胎，以最接近主流的市售車款，來跟媒體直接溝通Assurance輪胎的實測表現。

固特異在Pit區備妥包括上一代Mazda6、Altis與新一代Civic三款測試車，同時，這三款車都搭配Assurance 195/60 R15輪胎。

依照分組，台灣媒體挑戰的第一關，就是總長2.8km的雪邦北賽道的高速測試，這關分配車輛為Mazda6與Civic，至於Altis則負責接下來的乾濕地繞錐關卡。在正式出發前，每位車手須先戴上固特異安排的衛生頭套與安全帽，這些細節處，也感受到固特異舉辦活動的細心。

每位車手須先戴上固特異安排的衛生頭套與安全帽，並在原廠教練的指導下，安全地在雪邦賽道上體驗Assurance輪胎。

當天分配車輛為馬來西亞的右駕版Civic，由原廠教練帶領車手先繞賽道一圈，進行賽道路況熟悉後，回到Pit區便由車手開始試駕體驗。不同於以往由F1車手駕駛座的出Pit轉播畫面，現在換到自己緩緩由Pit區出發時，還真的有幾分開F1方程式賽車的刺激感。由Pit區出發後，立刻遭遇到雪邦賽道由第1與2連續髮夾彎所組成的蛇形連續彎，這組高難度彎道是雪邦最令車手頭疼的挑戰，不過由於第1彎道跟Pit出口距離相當接近，因此，抵達入彎點時的車速並不快，略踩煞車後約以60km/h速度穩定過彎，隨著視角滑過看台上的Sepang字樣，可以感受搭配Assurance輪胎的Civic，正穩定地通過第1道髮夾彎，輪胎穩穩抓住路面品質優異的賽道，沒有出現一絲絲的滑移不安感。

第1彎道跟Pit出口距離相當接近，因此，抵達入彎點時的車速並不快，略踩煞車後約以60km/h速度穩定過彎。

接著，來到第2彎道的髮夾彎，比較特別地，固特異在這段彎道設計灑水系統，模擬濕滑路面來測試Assurance輪胎的抓地力，受到濕滑路面影響的程度。而在第一圈由教練試開時，約50km/h低速通過灑水路段時，Assurance輪胎仍確實擁有良好抓地力，車身動態並沒有受到任何干擾，讓駕駛與成員擁有相當的駕乘信心。這一次，我特別在第2彎道入口煞停，測試Assurance輪胎在濕滑路面上，全油門起步的動態反應，尤其，仔細觀察可以察覺到，這段濕滑路段特別採用單邊灑水設計，讓右側車輪接觸濕潤路面，而左側車輪則維持原有的乾路面，如果輪胎受到路面環境的影響太大，毫無疑問地，將會立即影響車身動態的平衡性。

固特異在這段彎道設計灑水系統，模擬濕滑路面來測試Assurance輪胎的抓地力，受到濕滑路面影響的程度。

重踩油門起步，搭載Assurance輪胎的Civic，平穩地在第2彎道入口全速衝刺，在駕駛座上，可以感受到車頭平順的起步動態，接著是左打方向盤，帶著車身迅速通過角度刁鑽的2號髮夾彎，這時，Assurance輪胎對濕路仍保有良好的抓地力，大幅降低乾濕路面變化的摩擦係數，對於輪胎與車身動態影響，這一關，Assurance輪胎算是順利通過。

左打方向盤，帶著車身迅速通過角度刁鑽的2號髮夾彎，這時，Assurance輪胎對濕路仍保有良好的抓地力。

北賽道高速體驗，險落入蜜糖陷阱

通過由第1與第2號彎道組成的蛇形彎道後，接下來迎接的第3至5彎道，可說是猶如柳暗花明般，一波接一波的高速勁飆暢快感，而雪邦彎道豐富多變的橫向G值變化，正是考驗Assurance輪胎在高速行駛時的抓地力與橫向支撐表現，而這段高速路程，在以Civic這款市售車作為測試基礎下，整體表現是相當可圈可點。

為因應F1方程式賽車動輒高達3ookm/h疾速競賽，雪邦賽道不僅路面品質極為優異，就連彎道角度設計也是精心規劃，讓賽車能高速進行廝殺。也因為，如此高極限性的路面條件，讓Civic這類馬力輸出並不高的市售房車，在雪邦賽道開起來，會有種對車速感覺過於緩慢的錯覺。

通過由第1與第2號彎道組成的蛇形彎道後，接下來迎接的第3至5彎道，可說是猶如柳暗花明般，一波接一波的高速勁飆暢快感。

這樣的感覺，在出了第2彎道後更為強烈。出彎後全油門加速，Civic的數位車速儀表顯示車速直線上升逼近100Km/h時，開始接近又彎又長的3號彎道，略踩煞車將車速壓在85km/h上下，往右轉動方向盤順勢入彎，受惠於彎道路面寬廣與平緩的彎道角度，讓Civic不需要太多的轉向動作，即能以高速輕鬆克服第3彎道，在這一段高速又平順的彎道中，儘管車內明顯感受到，在高速操駕時仍不夠硬朗懸吊設定，讓Civic車身出現不可避免逐漸增大的側傾與側向G值，不過，Assurance輪胎仍舊是襯職地讓Civic以良好的循跡性過彎。

如同其他開Mazda6的試駕媒體一樣，在直線路段只要油門盡情踩，便可一路往120Km/h高速穩定拉升。

不過，我沒預料到的最大考驗，即將隨著直線加速底的第4彎道，而逐步進逼！出了第3彎道後，延續過彎速度感，在接下來的第一段直線路段，油門盡情踩下，一路往120Km/h高速穩定拉升，第4彎道也迅速出現在眼前。此時，原廠教練提醒該減速了，果然，教練是對的，出第3彎道的直線到第4彎道，簡直就像是一座蜜糖陷阱！

這次固特異包下雪邦賽道總長2.8公里的北賽道，以六個彎道高速體驗區與乾濕路面測試道，提供體驗Assurance輪胎的機會。

當駕駛沉浸在痛快的直線勁飆後，冷不防地，幾乎成90度彎角的第4彎道，就在眼前擺出嚴苛陣仗迎接。好在，進彎前立刻收油門，重踩煞車後，Civic的煞車系統在Assurance輪胎協助下，發揮確實的制動效果，車速也迅速在入彎時，穩定地由120Km/h降低至60km/h左右，減速過程中，這套Assurance輪胎並未出現抓地力不足的衰退感。算是有驚無險的第4彎道，也讓我實際驗證在高速煞車情形下，Assurance的Waffle Blade立體凹凸套合槽，對於縮短煞車距離的產品優勢，確實能幫助車輛提高過彎的安全。

在高速煞車情形下，Assurance的Waffle Blade立體凹凸套合槽，對於縮短煞車距離的產品優勢，確實能幫助車輛提高過彎的安全。

經過極富挑戰的第4彎道後，接下來呈現連續S形彎道的第5與第6彎道，感覺就輕鬆多了。在出第4彎後再度拉升車速，同時，彎道路線採用外內外模式，成功爭取較少的轉向幅度，讓Civic在這兩個S形連續彎道以接近100km/h的速度進出彎，結合平穩的底盤路感，營造出類似F1的賽道飆速體驗，真的相當過癮。不過，過了第6道彎後，由於固特異僅包下雪邦北賽道作為試駕體驗，所以只好按著教練指示，在第7彎道前，切入通往Pit區的小徑，結束這一趟難忘的雪邦賽道高速體驗。

乾路與濕路繞錐，乾濕穩定性良好

結束雪邦北賽道的高速體驗後，稍作休息，在午後仍然燥熱難耐的雪邦賽道上，適時補充飲料防止脫水是必須注意的，而固特異也在Pit區規劃休息，讓媒體充分休息。

固特異特別提供媒體試駕的關卡護照，每過ㄧ個關卡即可獲得通關蓋章，提高活動趣味性。

接著，連續挑戰兩個動態測試關卡。首先是乾路面測試關卡，固特異在Pit區前的直線跑道，規劃總長150公尺設置10個錐筒的乾路面測試區，每個錐筒間隔15公尺，提供搭配Assurance輪胎的舊款Altis，進行計時繞錐測試，這一段單趟計時繞錐的成績為16秒。至於另一邊的濕路面繞錐測試關卡，固特異則將測試距離縮短為90公尺，設置6個錐筒，而錐筒間隔同樣為15公尺，比較特別的是模擬濕路的灑水裝置，持續的灑水後，創造出積水0.8mm的濕滑路面條件，測試車同樣是搭配Assurance輪胎的舊款Altis，這段繞錐成績約8秒鐘完成。

規劃總長150公尺設置10個錐筒的乾路面測試區，僅管Altis的車身側傾明顯，但是良好的抓地力，仍讓單趟計時繞錐順利繳出16秒成績。

在完成雪邦賽道高速體驗、乾路面與濕路面繞錐測試後，雖然受限於眾多的試駕媒體，讓每人分配的試駕時間其實相當簡短，不過，在短暫的體驗過程，固特異針對亞太市場發表的Assurance系列輪胎，整體來說，不論在乾燥或濕滑路面的表現都相當均衡，尤其在行經濕滑路面時，不輕易感到抓地力有顯著降低的跡象。尤其，在固特異安排舊款Altis房車，進行乾濕路段繞錐測試，而非採用強調底盤極限性的運動化車款進行測試，對於突顯Assurance輪胎性能的說服力，是有增分的效果。

Assurance系列輪胎尤其在行經濕滑路面時，不容易感到抓地力有顯著降低的跡象。

Ford GT掀起活動高潮

結束各個刺激的動態體驗關卡，以及最後由固特異原廠工程師主持的Assurance輪胎技術說明講座後，所有媒體聚集Pit區2樓的休息室，接著，固特異發表各關卡的競賽成績，選出最短時間挑戰各關卡的第一名車手。接著，令人驚喜的獎品，在固特異Show Girls圍繞下在Pit區現身－鐵灰色Ford GT超級跑車！

固特異特別從固特異盧森堡技術中心邀請試車手Emil Leeuws，駕駛搭配Eagle F1 GS-D3高性能胎的Ford GT跑車，在雪邦賽道上進行高速性能表演。

固特異特別從固特異盧森堡技術中心(Goodyear Technical Center,Luxembourg)邀請試車手Emil Leeuws，駕駛搭配Eagle F1 GS-D3高性能胎的Ford GT跑車，在雪邦賽道上進行高速測試表演，不僅如此，固特異更提供分項關卡成績第1名的媒體坐上副駕駛座，體驗Ford GT高速勁飆雪邦北賽道兩圈，為當天活動掀起最高潮。